Samurai SJ700

Olá a todos,

O meu nome é Luis Marques e tive conhecimento deste forúm através do Patrol aventura, tenho 27 anos e sou natural de Canelas/Estarreja, Aveiro mas actualmente estou a viver em Maputo, Moçambique onde tenho os meus negócios.

Sou proprientário de um Suzuki Samurai 1.3i (SJ700) ao qual está parado desde Março de 2008 devido a "obras" e a falta de tempo tendo em conta que estou ausente do país, adquiri-o em 2005 e desde então sofreu uma montanha de alterações mas sempre fiel ao seu aspecto de "Samurai"

Todas as alterações e todos os projectos executados são da minha autoria, muito trabalho e muita dedicação como teram oportunidade de ver em algumas fotos, estou fora do país desde agosto de 2009, nessa altura estava a terminar o segundo projecto de alteração da suspensão e a fechar motor de um Suzuki Swift GTI onde fiz uma exaustiva preparação, deixei então os trabalhos com o meu "professor" (meu tio), ele terminou toda a parte mecânica e entregou a parte electrica ao meu amigo Garrido.

Vou a Portugal de férias no inico de Setembro, estou a "lutar" com o Garrido para terminar o SJ700 pois gostava de estar presente dia 10 com a minha máquina, no entanto se não for possivél tenho sempre como alternativa o Toyota Land Cruiser VX.

Embora esta fase de preparação ainda não esteja concluida já tenho novos projectos de futuro, pois o destino do SJ700 em 2012 vai ser Moçambique, mas antes quero fazer mais umas pequenas alterações.

Deixo-vos com algumas fotos e para os mais curiosos a lista de alterações.


Beijos e abraços de África.


Suzuki Samurai 1.3i ano 1996 65000km

- Suspensão molas helicoidais (sem utilização de peças de outros 4x4)
- Amortecedores PROCOMP ES9000
- Transmissões reforçadas (Nissan D22)
- Cubos manuais AVM
- Bloqueio traseiro ARB
- Compressor ARB (high output)
- Eixos reforçados
- Barra estabilizadora forntal (sistema do Wrangler)
- Travões de disco no eixo traseiro (Citroen C4)
- Tubagem do sistema de travões em malha de aço
- Apoios da caixa de transferencia reforçados
- Kit redução de cx. transferencia 5.14
- Amortecedor de direcção Tough Dog
- Direcção assistida (bomba Citroen Saxo/caixa Suzuki Vitara)
- Parachoque frontal e traseiro (4mm)
- Guincho Tabor 9k
- Rollbar interior
- Snorkel inox (65mm)
- Estribos reforçados para hi-lift
- Motor Suzuki Swift GTI (preparado, aprox. 120cv)
- Pré-instalação de sensores no motor para computador de bordo
- Embraiagem reforçada
- Colectores 4-2-1
- Linha de escape (55mm)
- Bateria de gel Exedy
- Baques Recaro
- Volante Sparco
- Jantes US Wheels 15x8
- Pneus BFgoodrich Mud terrain 32X11.5R15
- Espaçadores (30mm)


Próximos projectos


- Execução do computador de bordo (pressões e temperaturas do motor)
- Pneus Super Swamper TSL 33X12.5R15
- Aplicação de Bedlock e alteração de offset nas jantes
- Construção de uma estrutura exterior para aplicação de pneu suplente, hi-lift e reserva de combustivel.
- Construção de caixa para acessórios de desatascanso e ferramentas
- Aplicação de tanque de ar para o compressor
- Aplicação de protecção de despósito de combustivel
- Aplicação de protecção da caixa










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BEM VINDO

ja tinha tido oportunidade de ver a tua maquina em outros foruns e sempre que o vejo de novo fico todo babado

a nivel de suspensao principalmente esta fantastico, tambem eu queria colocar assim o meu mas nem tenho tempo nem alguem que saiba fazer um trabalho desse genero!!

tenta aparecer dia 10...

abraço

Muito bem VINDO..

Grande preparação que te o teu Samuka..

Muitos parabéns...

Bem vindo a familia Esse bicho está um canhão... Sim senhor


abraço TT

Bem vindo

Bela maquina sim senhor...

Abraço

Grande máquina. Tem um coração igual ao meu, apesar do meu estar a dar-me uma dor de cabeça. Mas para andar nos trilhos é espectacular.
Dia 10 vai ser um dia em cheio. (se o meu quiser andar). Já parece mais o Herbie, com vida própria.

Pois o meu ainda não está pronto porque também tá a dar dores de cabeça na parte de motor, este motor tem um sistema de injecção e ignição muito complexo a minima coisa não funciona bem.

Em todo o caso se não for de samurai vou neste, o importante é ir...[img][/img]

pois o meu trabalhou muito bem até ao ultimo passeio, mas um fosso de lama, acabou por estragar tudo. Agora quando acelero não passa das 2.000rpm.
Não sei o que se passa e o mecanico tb não. Precisava de um especializado. Penso que terá a ver com ar, pois no relanti trabalha certinho, apertamos um tubo do ar e ficou a trabalhar em condições, a acelarar normalmente, desligo o carro e fica igual, não acelaera mais que 2000rpm.

Estranho, tenta desmontar o sensor de posição da borboleta do colector de admissão e com um multimetro mede resistencia e vê se é gradual, pode esse sensor não estar a dar valores correctos à centralina, esse sensor serve para aumentar o tempo de abertura dos injectores.

Tinhas toda a razão...esse sensor avariou. Desligado já trabalha bem, agora só preciso comprar outro, mas tenho que descobrir onde está o nº do motor, pois no livrete não têm. Mas já anda e ronca como dantes. Obrigadissímo.
Aparece no forum no facebook, é só escrever grupo suzuki4ever, e aparece logo o grupo.
Abraços

PAPAGR´S escreveu:

Tinhas toda a razão...esse sensor avariou. Desligado já trabalha bem, agora só preciso comprar outro, mas tenho que descobrir onde está o nº do motor, pois no livrete não têm. Mas já anda e ronca como dantes. Obrigadissímo.
Aparece no forum no facebook, é só escrever grupo suzuki4ever, e aparece logo o grupo.
Abraços

Então ja ta resolvido o 'misterio'? Ainda bem..

Bem vindo Luís e parabéns pela maquina.... e pelos extras..

Ainda bem que está resolvido, como se costuma dizer "são muitos anos a virar frangos"... o numero do motor está no bloco naquela zona próximo do volante do motor, no entanto o motor é um G13B mas é melhor levares o antigo para amostra pois esse motor tem 3 tipos de instalações electricas diferentes e eu não sei se os sensores não variam consuante os 3 tipos de instalações.

A titulo de curiosidade e porque sei que somos todos aficcionados por belas máquinas aqui vai uma foto de mais um dos meus brinquedos.

Um abraço a todos.[img][/img]

obg. mas essa fotos...eh pá assim não vale

tao lindo!! espetacular!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

ate cresce agua na boca..

é apenas um dos meus carros de sonho...sonho...sonho....

Em tempos também era o meu carro de sonho, trabalhei alguns anos na Mitsubishi onde cada vez que sentava o "cu" dentro de um pensava "eu dia vou ter um carro destes" felizmente consegui realizar este sonho, só tem um problema é uma loucura a consumir gasolina...

Espetaculo.. Mas a beber deve ser como o Subaru prodrive dum primo meu

Subaru ?? o que é isso ??

Esteticamente e mecanicamente gosto dos 2 especialmente dos ultimos prodrive's de 2 portas... Mas desses nao se arranja...

Mas posso-te dizer que dos carros que mais gostei de conduzir ate hoje, e achei muito equilibrado e ate nem era muito gastador, foi o evolution II.. Hoje arrependo-me de o ter deixado ir... E na altura nao havia muito carros para ele..
E em consumos, na maior parte dos trajectos gastava menos que o meu Clio 1.2 injecçao...

O Evo sempre foi um carro muito equilibrado e fiavel ao contrario do Subaru, colocas os dois num elevador e olhas a parte de baixo e percebes logo a diferença, no entanto penso que estes modelos mais recentes do Impreza já se conseguem igualar ao Evo diria até mesmo passar-lhe as "palhetas" mas há uma coisa que a Subaru não consegue bater face à Mitsubishi que é a fiabilidade.

E enquanto o Subaru é full-time 4x4, o Evo já tem a capacidade de colocar a potencia toda só numa roda, se for preciso.. Só precisamos de carregar no acelerador e ele faz o resto...

Agora o Subaru dos novos pode ja estar muito mais ''inteligente'', mas para mim a estetica conta bastante e esta, para já ainda nao me seduz..
Podem ter melhorado na tecnologia mas deram um grande passo em falso no que toca á aparençia do carro...

O Evo mantem-se lindo e oxala nao saia novo modelo tao cedo...

Concordo a 100%...